19 et 20 juin 1965 : 33èmes 24 Heures du Mans
Ferrari et Maserati, la fin d’une époque ?
Ford va-t-il se ridiculiser dans son affrontement contre Ferrari ?
Voilà qui ne déplairait pas au public français, friand de voir David vaincre Goliath. Attirée par cette affiche sans précédent, une foule énorme envahit les enceintes du circuit du Mans.
Le géant américain aligne au départ une armada de GT 40, mais son arme absolue pourrait bien être la toute nouvelle Mk II, dotée d’un moteur de 7 L de cylindrée. De quoi prendre aisément la mesure de son rival italien, et ceci malgré des soucis d’ordre aérodynamique : au fil des essais, d’innombrables appendices destinés à régler le problème apparaîtront sur la carrosserie des protos américains.
… Mais la mécanique en décidera autrement.
En début de course, fortes de la puissance “suffisante” de leurs gros V8, les Ford Mk II caracolent en tête de la course. Le show durera en tout et pour tout six heures, au termes desquelles tout sera consommé. Les Ford se retireront l’une après l’autre, essentiellement sur défaillance de leurs transmissions soumises à trop rude épreuve.
Mais les prototypes Ferrari se sont épuisés à contrer leurs adversaires plus rapides, et renonceront bientôt à leur tour. Tant et si bien que durant la nuit, c’est la Ferrari jaune n°26 des belges Dumay et Gosselin qui s’installe en tête de la course. Cette 275 LM à carrosserie fermée est-elle une GT, dérivée de la célèbre 250 GTO, ou un proto déguisé ? Les avis sont partagés …
Toujours est-il qu’elle résiste vaillamment aux assauts d’une autre 275 LM, la n°21 du North American Racing Team, menée par Masten Gregory et Jochen Rindt. Mais le dimanche en fin de matinée, un déchapage aura raison des espoirs de l’équipage belge, en endommageant assez gravement l’arrière de la Ferrari.
… Et Ferrari remporte sa 9ème victoire, la 6ème consécutive depuis 1960.
Gregory et Rindt, un pilote à la réputation de “brise-fer” et un champion de F1, sont des vainqueurs inattendus. Ils précèdent donc Dumay et Gosselin, et on trouve au troisième rang une autre Ferrari, la 275 GTB n°24 de Mairesse et Beurlys, vainqueurs de la catégorie GT.
Alors, un triomphe total pour Ferrari ? Cela y ressemble. Aucune des Ford MK II à l’arrivée, la première Cobra venue remporter la catégorie GT échoue dans l’anonymat au 8ème rang.
Mais les prototypes Ferrari ont eux aussi tous disparu, et c’est grâce à ses clients que la marque remporte sa dernière victoire absolue au Mans. A ce jour, c’est également la dernière victoire d’un châssis italien.
Mauvais cru encore pour un autre italien, Maserati.
Lors des essais d’avril, l’américain Lloyd Cassner s’est tué au volant de la nouvelle Maserati Tipo 154.
Pour remplacer la voiture détruite, et pouvoir s’aligner au départ de la course, le colonel Simone et Maserati France demandent à l’ingénieur Alfieri de lui construire une remplaçante en moins de deux mois. Il relève le gant, et ainsi naîtra la Tipo 65. Inspirée des Tipo 63 de 1961, et dotée d’un châssis tubulaire évoquant les inoubliables “Birdcage” de 1960, la création n’est sans doute pas à la pointe de la technique, mais l’exploit est réel.
Il sera mal récompensé. Après un départ tonitruant, Jo Siffert remonte de la 21ème à la 8ème place … et plante la Maserati au Tertre Rouge dès le second tour.
On ne reverra plus de proto Maserati sur la piste du Mans.
Porsche confirme ses brillants résultats de 1964, en amenant deux 904 aux 4ème et 5ème rangs, vainqueurs respectifs des indices de performance et au rendement énergétique. C’en est fini de la mainmise des petites françaises sur ce classement. Et on pressent que Porsche ne se contentera pas longtemps de ces trophées secondaires.
Texte et photos Alain Jourdainne
Bibliographie :
24 Heures du Mans 1923-1992, C.Moity / J.M. Teissèdre / A.Bienvenu, Ed. Barthélémy
Ferrari au Mans, F.Hurel, Ed. Le Mans Racing
Maserati aux 24 Heures du Mans, M.Bollée, Ed. ACLA
Les 24 Heures du Mans 1949-1973, C.Moity, Ed. Edita Lausanne
24 juillet 2010
8 commentaires pour "Le Mans 1965"
Photos missing Le Mans 1965 page 2. Egards, Graham Scott
Hello Graham, again no photos missing 27 in total. Thanks. FR
La photo:
24h1965/Avril65_10_Ford.jpg
C’est une GT40 pas une Cobra Daytona
Effectivement! merci de l’avoir vu, c’est corrigé.
Anecdotes du pesage….
Un incident faillit éclaté lorsque la scudéria fillipinetti présenta sa cobra sensée être première réserve, d’après les lettres échangées avec les organisateurs, mais qui ne figurait pas sur les listes officielles.
Fort heureusement, le responsable retrouva la correspondance qui lui avait été adressée et tout rentra dans l’ordre…..
En 1965 (ainsi que les années antérieur) le pesage était le mardi et mercredi….
Et les essais démarrès dés le mercredi soir !!!
Cette même année, une tempête s’abattu sur la région ce mercredi, les essais furent donc annulés, en compassassions, les organisateurs offrirent une séance le vendredi soir….
Ce qui n’arrangeât pas les mécaniciens…….
Essais des 24h du mans, mai 1965….
Arrivée le dimanche matin, l’ELVA-B.M.W. de l’honorable Richard Wrottesley se révéla être la ravissante petite berlinette exposée au salon de Londres.
Elle comportait encore sur sa glace de portière l’inscription : « porte verrouillée, “ne touchez pas s.v.p”
Source. Sport auto. Mai1965
Take care of the wonderful périod argentic photograph, with it’s périod négative of Elva-Mc-Laren BMW n°30 at the 24h ours Le Mans, 65: I offer it on bids on ebay.fr under my pseudo jalna11 this sunday 8, for 7 days ! Yours Hervé
A vous !
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