13 et 14 juin 1970 : 38èmes 24 Heures du Mans
Avec Steve McQueen, Le Mans, c’est du cinéma !
Grand chelem pour Porsche.
Du rififi en catégorie Sport, sur un circuit en pleine évolution.
Ferrari vient donner la réplique à Porsche ! Les 917 vont trouver sur leur chemin la nouvelle création de Modène, la 512. Le quota de production de 25 exemplaires a-t-il vraiment été respecté ? La question se posait déjà du temps de la 250 GTO, on en cherche toujours la réponse.
Pas moins de 11 Ferrari 512 sont là pour affronter 7 Porsche 917. Face à ce déploiement de forces, les prototypes 3 L se sentent bien esseulés.
La zone des “S” du Tertre Rouge a été profondément remaniée, sans que cela affecte le développement du circuit. Des rails de sécurité sont en cours de pose autour du circuit, notamment sur la ligne droite des Hunaudières.
Preuve du renom international des 24 Heures, Steve McQueen a décidé de leur consacrer un film. Solar, sa société de production, engage une Porsche 908 3 L équipée de deux caméras, et confiée à Herbert Linge et Jonathan Williams. Au grand désespoir un public, Steve McQueen ne la pilotera pas.
Un an plus tard, le film “Le Mans” sort sur les écrans. Les vues filmées en course par la Porsche n° 29 y côtoient de spectaculaires cascades réalisées à l’automne sur le circuit. Réaliste et sans concession, l’œuvre s’imposera comme le film de référence sur la course automobile.
Jacky Ickx a été entendu.
C’en est fini du singulier sprint des pilotes pour rejoindre leur volant. Personne ne veut plus voir des carrières s’interrompre de manière aussi désastreuse que celle de Willy Mairesse, victime en 1968 d’un grave accident durant le premier tour, faute d’avoir bien fermé sa portière dans l’effervescence du départ.
Les pilotes attendent toujours le signal du départ disposés en épi, mais ils sont désormais sanglés dans leur habitacle.
Sous une météo déplorable, Porsche domine sans partage.
Dans la vraie vie, la lutte est moins indécise que dans le film : d’emblée, les Porsche 917 prennent l’ascendant sur les Ferrari 512. De plus, lorsque la pluie s’installe en fin d’après-midi, une collision en chaîne élimine près de Maison-Blanche trois des voitures italiennes.
Autre hécatombe en début de nuit, les 3 Matra abandonnent en moins d’une heure, victimes d’une segmentation défectueuse.
Premier – et mémorable – succès pour la marque allemande.
Consolation de sa défaite sur le fil l’an dernier, Hans Herrmann l’emporte, associé à Richard Attwood sur la Porsche 917 à carrosserie courte n° 23. Gérard Larrousse et Willy Kauhsen les suivent sur la n° 3 “psychédélique” à queue longue, qui remporte également l’indice au rendement énergétique. Au 3ème rang, Rudi Lins et Helmut Marko complètent le triomphe Porsche avec leur 908 3 L n° 27, qui s’adjuge en prime l’indice de performance.
La première Ferrari 512, la N.A.R.T. n° 11 de Sam Posey et Ronnie Bucknum, ne pointe qu’en 4ème place.
Non content de s’imposer à tous les classements, Porsche a placé la barre si haut que seules 7 voitures sont classées (5 Porsche et 2 Ferrari). Les autres concurrents à avoir franchi la ligne d’arrivée n’ont pas couvert une distance suffisante pour figurer au classement final.
Texte et photos Alain Jourdainne
Bibliographie :
24 Heures du Mans 1923-1992, C.Moity / J.M. Teissèdre / A.Bienvenu, Ed. Barthélémy
Les 24 Heures du Mans 1923-1982, C.Moity / J.M. Teissèdre / D.Braillon / P.Moity, Ed. Publi-Inter
La saga Matra 1965-1982, José Rosinski, Ed. ETAI
24 juillet 2010
4 commentaires pour "Le Mans 1970"
Le non-respect des règles de la catégorie Sport a contribué grandement au spectacle de ces années-là. Non seulement le quota de 25 chassis identiques est à vérifier (avis aux recenseurs passionnés) mais aussi les évolutions multiples (cylindrée,culasses,carrosserie, etc…) Alfa et Matra,curieusement, n’ont jamais porté réclamation. N’oublions pas que le but recherché par les nouvelles règles au 1/01/66 mettait à égalité de chances des protos de 3 litres et des “sport” client de 5 litres mais à 5o ex. identiques; si les évolutions de ces dernières étaient possibles, elles devaient passer par une extension d’homologation simultanée sur les 50, puis 25 ex.
Bonjour,
je suis allemand et j’ai trouvé votre page d’acceuil aujourd’hui.
C’est fantastique.
Je collecte les modèles de Le Mans 1970 avec mon père:
http://exclusive-porsche-models.de/ et
http://www.lemans1970-was-sonst.de/
J’ai une question: Je cherche les photos de le Ferrari 512 #10 Kellerners/Loos.
Cette voiture a logo sur les ailes.
J’espère que vous me entende parce que mon francais n’est pas bon.
Merci
Tobias Hintenaus
Guten Abend Tobias,
Ich danke Ihnen für Ihre Komplimente für die Website!
Votre Français est très compéhensible, en tout cas meilleur que mon Allemand!
Toutes les photos de 1970 sont sur le site et malheureusement, il n’y pas la ferrari #10.
Merci pour votre visite.
J’ai 50 ans, j’adore Le Mans qui est une legende pour moi.
Je me souviens avoir vu l’arrviée de 24 h 1969 a la télé.
Je n’ai pus assister en réel qu’à partir de 1982 alors ces photos me font vraiment beaucoup de plaisir a voir.
Bravo pour ce travail de partage de document
Gérard
A vous !
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