10 et 11 juin 1989 : 57èmes 24 Heures du Mans
Sauber ou Mercedes ? Le Japon affirme ses ambitions. Jaguar remet sa couronne en jeu.
Fort du principe qu’on ne change pas une équipe qui gagne, Tom Walkinshaw aligne quatre Jaguar XJR9‑LM peu modifiées depuis l’an dernier. L’usine Porsche n’est pas officiellement présente, mais elle apporte un soutien

11 et 12 juin 1988 : 56èmes 24 Heures du Mans.
Jaguar renoue avec le succès, après trente-et-un ans d’attente – Mais Porsche s’est bien battu.

405 km/h pour WM ! Jaguar compte bien effacer sa déconvenue de l’an dernier. Le revêtement des Hunaudières a été refait à neuf, et une troisième hauteur de rails de sécurité a été posée sur toute la ligne droite. Jaguar a engrangé trois succès en championnat du monde depuis

13 et 14 juin 1987 : 55èmes 24 Heures du Mans
Porsche terrasse Jaguar, et remporte sa septième victoire mancelle. Certains “mulets” sont de vrais pur-sang …Neuvième évolution du circuit des 24 Heures.A la demande de la Fédération Internationale Motocycliste, un ralentisseur apparaît dans la célèbre “Courbe Dunlop”, où les vitesses de passage étaient jugées excessives. Le développement du

31 mai et 1er juin 1986 : 54èmes 24 Heures du Mans.
Porsche trouve sur sa route des adversaires officiels ou officieux …
Mais l’équipe d’usine en prend vite la mesure. Jaguar remplace Lancia, et le Japon avance à petits pas. Le circuit connaît la huitième évolution de son tracé. Le virage de Mulsanne est modifié

15 et 16 juin 1985 : 53èmes 24 Heures du Mans.
10ème victoire pour Porsche, qui dépasse Ferrari. Joëst Racing à nouveau, tout en finesse. John Nielsen s’envole … On prend les mêmes … La consommation reste au cœur des préoccupations,

16 et 17 juin 1984 : 52èmes 24 Heures du Mans
Le retour de la vengeance de Pescarolo. Porsche dominateur, 9ème victoire ; Joëst Racing, première victoire. Jaguar revient ! Les groupes “C” et “C Junior” deviennent respectivement “C1” et “C2”, sans modifications

18 et 19 juin 1983 : 51èmes 24 Heures du Mans.
Triomphe pour Porsche : 8ème victoire, 8 premières places ! Le “13” est au départ. Le “Groupe C” s’installe. Le sursis est terminé pour les anciennes classes, la catégorie reine se décline désormais en deux variantes : Groupe “C”, 800 kg minimum

19 et 20 juin 1982 : 50èmes 24 Heures du Mans
Ickx, et de 6 ! Les “Groupe C” débarquent. Le “Groupe C” fait table rase des anciennes catégories. Les groupes 6, 5 et 4 sont admis pour la dernière fois au départ. Mais l’avenir s’appelle

13 et 14 juin 1981 : 49èmes 24 Heures du Mans
Ickx, et de 5 ! Première neutralisation de l’histoire des 24 Heures – Une édition hélas meurtrière.
En attendant la révolution du Groupe C … Les catégories traditionnelles livrent leur dernier combat. Pour cette année,

14 et 15 juin 1980 : 48èmes 24 Heures du Mans
La pluie encore, Rondeau enfin. 29 leaders différents pour une course fertile en rebondissements.Cette année, le Gr.6 manque de “grands” constructeurs.
Les trois Rondeau M379B du pilote-constructeur manceau (deux Gr.6 “Officielles” et une GTP), ne