31 mai et 1er juin 1986 : 54èmes 24 Heures du Mans.
Porsche trouve sur sa route des adversaires officiels ou officieux …
Mais l’équipe d’usine en prend vite la mesure. Jaguar remplace Lancia, et le Japon avance à petits pas. Le circuit connaît la huitième évolution de son tracé. Le virage de Mulsanne est modifié

15 et 16 juin 1985 : 53èmes 24 Heures du Mans.
10ème victoire pour Porsche, qui dépasse Ferrari. Joëst Racing à nouveau, tout en finesse. John Nielsen s’envole … On prend les mêmes … La consommation reste au cœur des préoccupations,

16 et 17 juin 1984 : 52èmes 24 Heures du Mans
Le retour de la vengeance de Pescarolo. Porsche dominateur, 9ème victoire ; Joëst Racing, première victoire. Jaguar revient ! Les groupes “C” et “C Junior” deviennent respectivement “C1” et “C2”, sans modifications

18 et 19 juin 1983 : 51èmes 24 Heures du Mans.
Triomphe pour Porsche : 8ème victoire, 8 premières places ! Le “13” est au départ. Le “Groupe C” s’installe. Le sursis est terminé pour les anciennes classes, la catégorie reine se décline désormais en deux variantes : Groupe “C”, 800 kg minimum

19 et 20 juin 1982 : 50èmes 24 Heures du Mans
Ickx, et de 6 ! Les “Groupe C” débarquent. Le “Groupe C” fait table rase des anciennes catégories. Les groupes 6, 5 et 4 sont admis pour la dernière fois au départ. Mais l’avenir s’appelle

13 et 14 juin 1981 : 49èmes 24 Heures du Mans
Ickx, et de 5 ! Première neutralisation de l’histoire des 24 Heures – Une édition hélas meurtrière.
En attendant la révolution du Groupe C … Les catégories traditionnelles livrent leur dernier combat. Pour cette année,

14 et 15 juin 1980 : 48èmes 24 Heures du Mans
La pluie encore, Rondeau enfin. 29 leaders différents pour une course fertile en rebondissements.Cette année, le Gr.6 manque de “grands” constructeurs.
Les trois Rondeau M379B du pilote-constructeur manceau (deux Gr.6 “Officielles” et une GTP), ne

9 et 10 juin 1979 : 47èmes 24 Heures du Mans
Débâcle des protos, une Gr.5 s’impose sous le déluge. Septième tracé différent pour le circuit. Jacky Ickx à la recherche d’une courroie. Renault ne remet pas son titre en jeu.
Renault ayant décidé de ne pas revenir au Mans, Porsche

10 et 11 juin 1978 : 46èmes 24 Heures du Mans
Renault devant Porsche. Jean Rondeau devient constructeur-pilote. Renault s’est donné les moyens de gagner. Le constructeur français amène une barquette A443, une A442B et deux A442A. Il a mené de longs essais pour renforcer moteurs et boîtes de vitesses. Pour les nouveaux modèles,

11 et 12 juin 1977 : 45èmes 24 Heures du Mans
Porsche, Ickx : bis ! Pléthore de candidats à la victoire. Les Porsche 935 et 936 reviennent confirmer leur succès de 1976, avec des motorisations turbocompressées 2,2 L ou 3 L. Renault revient également, en force cette fois avec 3 barquettes A442, toujours équipées de V6 2 L turbo. Les Mirage ont décidé

12 et 13 juin 1976 : 44èmes 24 Heures du Mans
Une année chaude, très chaude … sur la piste aussi. Nouvelle réglementation, nouveaux concurrents. Et Porsche, bien sûr … 1976 voit un bouleversement des catégories. Au sommet de la hiérarchie, le “Groupe 6” admet les voitures de course biplaces, à moteur 3 L

14 et 15 juin 1975 : 43èmes 24 Heures du Mans
La nouvelle réglementation ne séduit pas le public. Ligier victime de Mirage … Une édition peu attrayante ? Choc pétrolier oblige, les organisateurs imposent cette année aux concurrents une consommation maximale de 40 L aux 100 km. Au risque de voir