Henri Pescarolo et les Vingt-quatre heures du Mans.
4/7. Une période de disette, avant la quatrième victoire. 1975 : Casque vert et Bleu de France, mais jeu blanc. Matra au Mans, c’est fini : La marque française s’est retirée de la compétition. Mais avec un palmarès aussi éloquent que le sien, Henri Pescarolo ne doit pas avoir de mal à retrouver un volant, suffisamment bon pour croire à un quatrième succès au Mans. C’est Ligier qui lui offre l’opportunité. Il compte bien sur

24 heures 2009,mardi 9 juin: le pesage place des jacobins. Deuxième journée de pesage avec au programme: les Peugeot, une averse, les Pescarolo, une averse, les lola/Aston-Martin, une averse etc… C’est donc sous une météo changeante que c’est déroulée cette deuxième journée de vérifications techniques. Autre fait marquant de la journée, la visite de

24 heures 2009, lundi 8 juin: le pesage place des jacobins. Voici les premiers clichés d’endurance-photos.org de cette édition 2009.Traditionnellement le pesage démarre la semaine du Mans place des Jacobins. Le temps maussade n’avait pas découragé les nombreux spectateurs venus admirer les voitures. Ce sont les Audi qui ont commencées les premières ces vérifications techniques et elles ont passées presque deux heures sous l’oeil des commissaires avant de

9 et 10 juin 1979 : 47èmes 24 Heures du Mans
Débâcle des protos, une Gr.5 s’impose sous le déluge. Septième tracé différent pour le circuit. Jacky Ickx à la recherche d’une courroie. Renault ne remet pas son titre en jeu.
Renault ayant décidé de ne pas revenir au Mans, Porsche

10 et 11 juin 1978 : 46èmes 24 Heures du Mans
Renault devant Porsche. Jean Rondeau devient constructeur-pilote. Renault s’est donné les moyens de gagner. Le constructeur français amène une barquette A443, une A442B et deux A442A. Il a mené de longs essais pour renforcer moteurs et boîtes de vitesses. Pour les nouveaux modèles,

11 et 12 juin 1977 : 45èmes 24 Heures du Mans
Porsche, Ickx : bis ! Pléthore de candidats à la victoire. Les Porsche 935 et 936 reviennent confirmer leur succès de 1976, avec des motorisations turbocompressées 2,2 L ou 3 L. Renault revient également, en force cette fois avec 3 barquettes A442, toujours équipées de V6 2 L turbo. Les Mirage ont décidé

12 et 13 juin 1976 : 44èmes 24 Heures du Mans
Une année chaude, très chaude … sur la piste aussi. Nouvelle réglementation, nouveaux concurrents. Et Porsche, bien sûr … 1976 voit un bouleversement des catégories. Au sommet de la hiérarchie, le “Groupe 6” admet les voitures de course biplaces, à moteur 3 L

14 et 15 juin 1975 : 43èmes 24 Heures du Mans
La nouvelle réglementation ne séduit pas le public. Ligier victime de Mirage … Une édition peu attrayante ? Choc pétrolier oblige, les organisateurs imposent cette année aux concurrents une consommation maximale de 40 L aux 100 km. Au risque de voir

15 et 16 juin 1974 : 42èmes 24 Heures du Mans.
Matra, Pescarolo : la passe de trois ! Un murmure de turbo … Matra, encore favori. Auréolé de ses deux victoires, le constructeur français s’impose comme favori logique. Ferrari n’est

9 et 10 juin 1973 : 41èmes 24 Heures du Mans
Cinquantenaire de l’épreuve … C’est en 1923 que Lagache et Léonard ont amené leur Chenard & Walcker à la victoire. Cette fois face à Ferrari, Matra persiste. Victoire 100% française ! Cette année, Ferrari revient affronter Matra. Ni le tracé du circuit, ni la réglementation n’ont évolué depuis

10 et 11 juin 1972 : 40èmes 24 Heures du Mans
Circuit modifié, nouveau règlement … La fin des “monstres”. 22 ans après Talbot, grâce à Matra, enfin un vainqueur en bleu ! Les “Sport” étaient trop performantes : elles ont fait peur.
La nouvelle réglementation bannit les motorisations 5 L, les prototypes 3 L vont

12 et 13 juin 1971 : 39èmes 24 Heures du Mans
Nouveau circuit, nouveau départ … Mais le vainqueur ne change pas.
La sécurité préoccupe beaucoup les organisateurs. La pose de glissières de sécurité autour du circuit est terminée. Et devant les stands,