24 heures du Mans 2011: essais libres et qualificatifs
Suite des photos de la semaine mancelle avec les séances d’essais libres (16h-20h) et qualificatifs (22h-24h). Après avoir monopolisés les chronos pendant presque toute la séance, les Audi se font déloger du haut du classement et c’est la Peugeot n°8 qui signe la pôle [...]

24 heures 2011: journée test du 24 avril - 1/2
Disparue du calendrier depuis 2008, la journée test revient cette année. Placée maintenant en avril comme à son instauration dans les années 60/70, elle est suffisamment précoce pour permettre aux écuries un éventuel réajustement technique avant les 24 heures. Il faut rappeler que cette journée n’est [...]

7 et 18 juin 2000 : 68èmes 24 Heures du Mans
Pas de bug millénaire pour Audi … Mais un triplé. Encore des retouches dans la réglementation. La catégorie prototype comprend désormais trois subdivisions : LMP 900 pour les “gros” prototypes avec un poids minimal de 900 kg, LMP 675 avec un poids minimal de 675 kg, et LM-GTP pour les voitures à carrosserie fermée. La “petite classe” est censée permettre à de petites structures de s’exprimer en piste avec des prototypes moins sophistiqués et onéreux, mais néanmoins compétitifs. Les grands constructeurs, si

Henri Pescarolo et les Vingt-quatre heures du Mans. 8/8. Pescarolo, team-manager puis constructeur (suite)Henri Pescarolo et le Mans - 8. 2004 : Le Judd et la consécration. Sensation cette année, Pescarolo Sport aligne au départ deux châssis … Pescarolo. La coque n’ayant pas été modifiée, elles portent toujours la dénomination “C60” de la Courage dont elles dérivent. Mais le V6 d’origine Peugeot cède sa place à un V10 Judd GV5 d’une cylindrée de 5 L

Henri Pescarolo et les Vingt-quatre heures du Mans

7/8. Pescarolo, team-manager puis constructeur.

2000 : Le petit concurrent qui n’a pas peur des gros.
Désormais team-manager à part entière, Henri Pescarolo innove, en équipant son châssis Courage C52 d’un V6 Peugeot préparé par SODEMO. La carrosserie de la bête abandonne les couleurs typées “Courage” pour un vert ostensiblement [...]

Henri Pescarolo et les Vingt-quatre heures du Mans. 6/7. Pescarolo, label qualité France.
1994 : Le début de l’ère Courage. Henri Pescarolo a déjà brillamment représenté la France au Mans, parfois dans des initiatives où le médiatique l’emportait sur le sportif. Il va désormais jouer les porte-drapeau de son pays, prêt à mettre son immense expérience au service de petites équipes françaises, et à aider de jeunes pilotes à faire leurs preuves.
C’est un peu dans cet esprit qu’il rejoint en 1994 l’équipe d’Yves Courage. Reportant d’une année les débuts de sa nouvelle C41, ce dernier aligne finalement trois C32LM. La n° 2, équipée d’un

Henri Pescarolo et les Vingt-quatre heures du Mans. 5/7. Avec les plus grands, mais ça ne veut pas rigoler.1985 : Les meilleurs peuvent faire de mauvais choix stratégiques …
Henri n’a rien d’un ingrat, mais il considère que pour gagner cette année, il faut faire partie d’une équipe d’usine, ce que Joest Racing n’est pas vraiment. Voilà pourquoi on retrouve le vainqueur sortant chez Lancia, où il fait équipe avec Mauro Baldi sur la LC3 n° 4. 1985 pourrait bien être la bonne année pour l’équipe italienne, seule à pouvoir contester la domination des Porsche 956. Ses prototypes ont subi

24 heures 2009, les LMP1 en course. Retour sur les 24 heures du Mans 2009 avec les photos de la catégorie reine, les LMP1.
Dans cette classe de voitures concourant pour la victoire au classement général, il y a en réalité deux “sous-classes”: les LMP1 diesel et les LMP1 essence. Favorisées par le règlement et de surcroit aligné par les grands constructeurs Audi et Peugeot, les LMP1 diesel ont largement dominées leurs concurrents. On notera l’exception des Audi R10 de l’équipe Kolles, qui bien que motorisées

Henri Pescarolo et les Vingt-quatre heures du Mans.
4/7. Une période de disette, avant la quatrième victoire. 1975 : Casque vert et Bleu de France, mais jeu blanc. Matra au Mans, c’est fini : La marque française s’est retirée de la compétition. Mais avec un palmarès aussi éloquent que le sien, Henri Pescarolo ne doit pas avoir de mal à retrouver un volant, suffisamment bon pour croire à un quatrième succès au Mans. C’est Ligier qui lui offre l’opportunité. Il compte bien sur

Henri Pescarolo et les Vingt-quatre heures du Mans
3/7. Matra, jusqu’au triomphe. 1966 : Les 8 Heures du Mans. Première tentative de Matra pour forcer les portes de l’endurance, la MS 620 à moteur BRM est lourde et fragile. Pescarolo et son coéquipier Jaussaud abandonnent dès la huitième heure, sur casse moteur. 1967 : Les 8 Heures du Mans (bis). La Matra MS 630 est une sage évolution du modèle de l’année précédente. Le V8 BRM voit sa cylindrée passer à 2 litres. Tout nouvellement créé, le pétrolier Elf unit sa destinée à

Henri Pescarolo et les Vingt-quatre heures du Mans. 1/7 et 2/7. 1. L’Histoire d’un casque vert.
Né le 25 septembre 1942, Henri Pescarolo s’est forgé en compétition un palmarès remarquable. Il s’est illustré dans bien des disciplines du sport automobile, de la Formule 1 au Dakar, mais c’est aux Vingt-quatre heures du Mans qu’il a selon moi écrit les plus belles pages de sa longue carrière. Et c’est précisément son parcours manceau que nous nous proposons de retracer.

Essais Le Mans Series au circuit Bugatti
Après le Paul Ricard et Barcelone, endurance-photos était présent au circuit Bugatti pour les deux journées d’essai Le Mans Series. Peu d’équipes avaient fait le déplacement, dans la catégorie LMP1 étaient présents Pescarolo Sport, Speedy Racing Team et Signature Plus. L’occasion pour ces équipes de faire rouler de [...]